Информационно-аналитический портал COMPORT

Габриэль Маймон, генеральный директор министерства промышленности и торговли, планирует в ближайшее время встретиться с бизнесменом Шаем Агасси и рассмотреть возможность изготовления его электромобиля в Израиле в обмен на субсидии в сотни миллионов шекелей.

В ходе предыдущего совещания, Агасси рассмотрел проект изменений, отметив, что научные исследования и разработка автомобиля, как ожидается, будет осуществляться в Израиле, в то время как производство, скорее всего, переместится в другую страну. Он сказал, что много стран заинтересованы в размещении у себя производства и даже предложили целый ряд преимуществ, в том числе и инвестиционные гранты.

Тем не менее, министр промышленности Эли Ишай подчеркнул важность того, чтобы производство осталось в Израиле. В ходе их встречи обсуждались две возможности производства в Израиле, а также государственные дотации.

Согласно источникам, Агасси сказал министру, что все зависит от государственной помощи, которая является выражением готовности Израиля взять на себя часть риска, связанного с созданием завода здесь.

Согласно источникам, Агасси неофициально обратился с просьбой о государственном финансировании производства завод в Израиле.

Внешне электромобиль ничем не отличается от обычного, но отличия все же есть – у электромобиля нет выхлопной трубы, а вместо крышки топливного бака – розетка для подзарядки аккумуляторов. Электромобиль является детищем проекта Project Better Place и израильско-американского предпринимателя Шая Агасси. В создании электромобиля также принимают участие Renault-Nissan и датская энергетическая компания DONG Energy AS.

Основной технической проблемой разработчиков является ограниченная дальность езды электромобиля – 200 километров. Для того, чтобы поездки на электромобиле стали возможными, планируется построить сеть из 150 обменных станций, где водители смогут обменивать разряженные аккумуляторы на заряженные. Процесс обмена не должен превышать времени заправки обычного автомобиля.

Код: Выделить всё

http://www.mignews.com/news/economics/world/150708_93806_73502.html

насколько я знаю, Nissan сейчас вкладывает значительные деньги в разработку электродвигателя.

Электродвигатели - насколько это в общем альтернатива бензину? По-моему все-таки мощности недостаточно. Соответственно, это как пытаться поднять 486й (более тихий) до скорости Core 2 Duo. Нужно что-то новое. А так будет просто как интересный гаджет. Дорогой и почти бесполезный. Как машинки для гольфа.

Спасибо.

сейчас уже есть достаточно мощные электродвигатели. и скорость у них предостаточная для движения по городу.

А размер и эффективность - т.е. скорость, дальность, стоимость зарядки и время на заряд? Почему люди выбирают бензиновые двигатели? Есть ли все преимущества бензиновых двигателей у электродвигателей?

Спасибо.

добрый день.

по Вашей же аналогии, когда то и Core 2 Duo тоже считался новой технологией и находился в разработке.

конечно, сейчас существующие электродвигатели уступают бензиновым по многим параметрам, но - это дело времени. думаю, в перспективе 20-30 лет новые технологии (имею в виду двигатели) войдут в нашу жизнь более основательно.

про Ниссан - правда. компания делает ставку именно на электродвигатели и считает другие направления менее перспективными (биотопливо, водород и т.д.). средства вкладываются значительные и, думаю, эта компания и в правду сможет превзойти наши ожидания...

успехов!

Core 2 Duo никогда не был возможной технологией, а стал логическим продолжением развития процессоров Intel. Использующиеся технологии принципиально не отличаются от предыдущих разработок. Основным нововведением стало увеличение количества ядер в одном процессоре, когда достигли предела наращивания производительности одного ядра. Это как установить отдельные двигатели на передние и задние приводы автомобиля.

А вот использование электродвигателя, тем же Nissan, больше обусловлено в первую очередь наличием большого задела разработок на данную тему чем на биотопливе. Т.е. доработки электродвигателя можно прогнозировать и планировать что-то, а вот по другим источникам питания риск гораздо выше. Nissan должен иметь технические выкладки о возможных ограничениях мощности и перспективах их улучшения. Уверен, что бензиновые двигатели в любом случае производительнее электрических.

Другое дело, что бензиновые неэкологичные, затратные и дорогие в производстве, менее безопасные...

Спасибо.

прислали статью в тему:

Nissan установил новый рекорд скорости для автомобилей на топливных элементах на трассе Нюрбургринг
Кольцевые гонки на знаменитой Северной петле трассы Нюрбургринг в горах Эйфель в Германии часто отменяются в связи с погодными условиями. Но даже дождливая погода не остановила Nissan X-Trail FCV на топливных элементах. Компания Nissan стала первым автопроизводителем, поставившим рекорд на автомобиле с топливными элементами на этой знаменитой трассе.

Франк Эйкхольт (Frank Eickholt), участник гоночной команды Nissan 24 Hours Nürburgring и настоящий фанат Северной петли в Нюрбургринге, искусно преодолел знаменитую трассу, которую часто называют «Зеленый ад» (Green hell) на прототипе X-Trail FCV на обычных шинах для езды по городу. Влажная трасса протяженностью 20,8 км не позволяла ехать слишком быстро, но, тем не менее, Франк Эйкхольт был поражен, что X-Trail FCV прошел ее всего за 11 минут и 58 секунд.

«Я был ошеломлён — насколько легко, оказывается, управлять автомобилем на топливных элементах. Просто садишься за руль, поворачиваешь ключ зажигания и едешь как на обычной машине, — говорит Фрэнк Эйкхольт. — Некоторые подъёмы вызывали у меня особенный спортивный азарт, а скорость была действительно впечатляющая. Если бы трасса не была такой влажной, повороты я бы проходил гораздо быстрее. Думаю, 30-40 дополнительных секунд я бы точно выиграл».

Пятиместный X-Trail FCV – это электромобиль с нулевым выбросом, работающий практически бесшумно. Он приводится в движение электричеством, которое вырабатывается в водородных топливных ячейках благодаря электрохимической реакции между водородом, находящимся под давлением 700 бар в специальном резервуаре, и кислородом. Единственным побочным продуктом является водяной пар.

Электрический ток, проходя через преобразователь, приводит в работу мощный двигатель, расположенный в передней части автомобиля. X-Trail FCV, проходивший испытания в Японии и Калифорнии с 2006 года, развивает максимальную скорость 150 км/ч и имеет запас хода около 500 км. Максимальная мощность двигателя X-Trail FCV — 90 кВт (120 л.с.), а максимальный крутящий момент 280 Нм.

Он также использует новейшую батарею, выполненную по самым инновационным технологиям: компактную литий-ионную батарею, разработанную инженерами компании Nissan c ламинированными ячейками. Литий-ионная батарея используется для запуска двигателя и повышения мощности при разгоне. Кинетическая энергия, вырабатываемая при торможении, «собирается и хранится» в батарее для последующего использования.

С самого начала компания Nissan работала и продолжает работать над увеличением надежности компонентов топливных ячеек, над созданием надежных систем хранения водорода, а также над уменьшением стоимости этой технологии. Компания планирует начать массовое производство автомобилей на топливных элементах к 2015 году.

Создание X-Trail FCV является частью программы Nissan Green Program 2010, среднесрочного стратегического плана Nissan, направленного на защиту окружающей среды, снижение CO2 в результате использования продукции и деятельности компании в мире, а также на снижение других вредных выбросов в атмосферу и увеличение степени вторичной переработки.

Молодцы Nissan! Теперь бы узнать когда планируется массовый запуск и будет ли он? А стоимость данного автомобиля, при массовом выпуске, примерно какая? Не в несколько раз дороже бензинового аналога?

Кстати, а какие характеристики у X-Trail бензинового?

Спасибо.

В австралийском университете идет разработка экологически чистого и экономичного автомобиля Trev и инженеры уже достигли определенных результатов. Двухместный концепт электромобиля (пассажирское сидение находится за водительским) может проехать 150 км на одной зарядке, а максимальная скорость 130 км/ч.

Наличие всего одного пассажирского места объясняется тем, что 90% городских поездок совершают автомобили с максимум одним пассажиром. Несмотря на стремление сделать автомобиль как можно компактнее в Trev найдется и место для багажа.

Etoday продолжает следить за развитием проекта электрического автомобиля Trev из Австралии.

Код: Выделить всё

http://www.etoday.ru/2008/01/trev.php

про этот автомобиль уже был пост где-то на нашем форуме. прикольный! конечно, я бы не сказал, что он шибко компактный, но и так тоже ничего. на одной полосе могут разъехаться два таких автомобиля.

нашел!!! Автомобиль будущего: на солнечных батареях

Да, интересно узнать продвинулись ли они до реального автомобиля как Nissan?

Спасибо.

Японская почта переводит весь автопарк на электромобили
Почтовая служба Японии решила заменить весь своей обширный автопарк на электромобили. Как сообщает сегодня газета "Никкэй", решение обусловлено заботой об окружающей среде, а также стремлением сократить расходы на бензин, который дорожает буквально день ото дня вслед за ростом мировых цен на нефть. Отмечается, что для Японии это беспрецедентный случай, когда целая корпорация полностью отказывается от бензиновых машин. До последнего времени электромобили внедрялись небольшими партиями, в основном в порядке эксперимента. Почтовая служба, которая с конца прошлого года находится в стадии приватизации, располагает 20 тыс малолитражных минивэнов для доставки корреспонденций и посылок, а также примерно 1 тыс служебных автомобилей.

По подсчетам специалистов, замена бензиновых машин на электрические будет дороже в среднем на 1 млн иен /около 10 тыс долларов/ за автомобиль. Однако в долгосрочной перспективе экономический эффект очевиден. Почтовая корпорация Японии ежегодно тратит на бензин в среднем 10 млрд иен /95 млн долларов/, а после перехода на электричество экономия энергии составит несколько миллиардов иен /десятков миллионов долларов /в год. Наряду с этим объемы загрязнения атмосферы выбросами углекислого газа сократятся на 70 проц. Предполагается, что переход на новые автомобили займет около 8 лет. Ведущие автомобильные компании - такие, как "Мицубиси", "Ниссан", "Фудзи хэви индастриз" /"Субару"/ уже получили заказы на разработку почтовых электровэнов. Сама почтовая служба, между тем, планирует создать в стране самую обширную сеть электрозаправок и открыть их в том числе для частных лиц. Она намерена оборудовать около 1000 мест для скоростной зарядки электродвигателей на территории своих главных отделений с парковочными местами. Сообщается, что на период перехода от бензина к электричество японская почтовая служба будет пользоваться машинами с гибридным двигателем. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

Код: Выделить всё

http://www.rambler.ru/news/world/olympic/562742870.html

По мне так возможность массового производства электромобиля - это далекая мечта, которая пока что является утопией. На сегодняшний день как бы не звучало это парадоксально, но производство электромобиля - это не выгодное производство с точки зрения маститых капиталистов мира сего. Нефть дорожает, соответственно топливо тоже, а богатеют от этого только страны поставщики. А у некоторых стран Востока нефть - это единственных пункт дохода средств в гос. бюджет. Так что боюсь, не скоро мы поездим на электромобилях.